随着疫情的发展，不少地区采取交通管制，封村封城等等措施对农资产品的运输带来不小的影响。有关协会近日呼吁，马上就要开始春耕了，希望有关部门能为农资运输留条“绿色通道”。

　　根据协会的调研情况，肥料运输一般采用铁路公路联运或水路公路联运的方式。无论采取哪种运输方式，公路运输是必不可少的环节之一。疫情爆发之后，铁路运力相对平稳，较往年波动不大，但也存在装卸工人减少导致工作效率低下的问题。而公路运输受阻严重。春节之后，大部分县乡道路实施交通管制，部分地区高速公路关闭，农村道路采取隔离措施，全部或部分封堵，设卡堵路，给肥料运输带来很大困难。

　　磷复肥生产主要集中在云贵川鄂等磷矿资源相对集中的省份，其中湖北省产量约占全国产量的34%，是我国大磷复肥生产省份，而湖北也是此次疫情严重的地区。在疫情发展期间，磷复肥的水路运输严重受阻。外地船只担心受疫情影响不敢到湖北承运，湖北地区的船只在其它省份也面临不准停靠的窘境，磷复肥产品即使上船也上不了岸。当前湖北地区水路运输量不足正常时期的四分之一。近期，江苏一家磷复肥企业的2万吨（21条船）原料物资一直都漂在水上，被禁止靠岸，无法运抵企业用于生产。

　　与此同时，磷复肥产品的终端配送也受阻严重，主要体现在车辆配备和人员管理两个方面。由于部分停车场关闭，运输车辆被封存，不能上路运输，即使有车辆可以出运，但仍受困于无司机愿意承运的问题。另外，部分乡村实施封闭管理，对人员实施只出不进的管理措施，导致装卸工人也无法正常作业。

　　运输受阻导致磷复肥生产企业库存增加，社会库存减少。比如，湖北三宁磷复肥库存较去年增长30%，河南心连心复合肥库存超过6万吨，安徽六国库存同比上涨了一倍，贵州磷化库存也面临巨大压力，都已经接近饱和状态。与此同时，由于近年来化肥价格较低，流通系统储备能力减弱，社会库存普遍偏低，东北市场到货量不足春耕需求量的50%。

　　因此，我国磷复肥工业协会呼吁，有关部门应该尽快出台政策，为农资产品的运输保留一条“绿色通道”，确保农资产品运输的畅通，才能保证疫后春耕生产的正常开展，保证今年的粮食丰收。