日前，山东省政府召开新闻发布会，指出加大“僵尸”企业和大额亏损企业处置力度，并退出9处煤矿、退出产能1023万吨。当前正值各大化肥生产企业开始复产开工时期，煤炭供应紧张无疑影响尿素生产从而导致复合肥生产成本提高。随着十二部委印发《关于进一步推进煤炭企业兼并重组转型升级的意见》，也将加剧煤炭供需偏紧的市场格局，化肥企业想再从小散煤炭厂家拿货将会越来越难。

　　据了解，近日大部分地区吹煤、混煤、精煤均上调了20-40元/吨，部分山西企业表示其购买的无烟煤已经高达1400元/吨到厂，货源偏紧，多次到货有所延后。昨日晋煤集团硬质块煤普遍上涨80元/吨，预计这次晋煤集团硬质块煤价格上调幅度较大，还可能会带动晋城地区块煤价格上行。

　　动力煤基准上涨至711元/吨

　　海运费用4天平均上涨了7.46%

　　根据大华继显(证券公司)发表的报告得知，基于煤价上涨及国内煤炭市场较预期紧张，近期煤炭行业呈非常强劲的表现，动力煤基准上涨至711元/吨。尽管近期南方港口煤炭的进口限制放缓，但是今年冬季寒冷天气导致的北方运输困难，在取暖需求旺季限制了煤炭的供应。

　　记者查阅最新一期的环渤海动力煤价格指数周评也发现，环渤海动力煤价格指数报收于578元/吨，24个规格品中有3个出现价格上涨。当前，煤炭主产地部分地区煤矿暂时处于停产状态，且预计后续停产范围将扩大，煤炭产量受到一定限制。煤炭停产范围的持续扩大，可以预测尿素开工将会受到较大影响。在当前环保持续高压的大环境下，行业人士应该有这样一个认知：做好库存准备才能避免因停产导致无煤可用的情况出现。

　　除了停产导致近期煤炭供应和价格上调，雨雪天气带来的运输问题也有非常大的影响。自元旦以来，主产地持续降雪，煤炭生产和运输均受到一定影响，主产地坑口价格及公路运价均出现上行，产地价格的上涨向港口传导，支撑沿海煤价上行。据了解，目前到矿拉运煤炭的企业有所增加，但由于铁路车皮紧张和产量供应有限，优质煤炭供不应求，煤炭价格稳中有涨。

　　分析称，北方港口作业受气象因素干扰增加，加之货源结构性短缺，煤炭中转周期延长。同时，沿海海域船舶事故多发，也对煤炭海运产生一定影响。两者共同支撑海上煤炭运价止跌回升，且涨幅不小。 1月9日与1月5日相比，4天的海上运费平均上涨了7.46%。

　　秦皇岛至各港口航线运价：

　　至广州航线5-6万吨船舶的煤炭平均运价上行3.6元/吨至64.4元/吨;至上海航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价上行5.5元/吨至54.8元/吨;至张家港航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价上行3.1元/吨至62.0元/吨。

　　一般而言，当前属于煤炭的淡季，但是各大证券对后市行情看好，认为可能会出现“淡季不淡”的情况。因为一季度煤焦钢补库存叠加限产解除预期对双焦价格产生刺激;同时一季度面临开工旺季，需求上有保证。

　　不难看出，当前煤炭价格上涨的主要因素是停产导致，而这也意味着化肥生产企业如果不及时储备煤炭原料，将有可能导致开工率难以提升的问题;当前运输状况紧张，随着春节的来临，各部门为保证春运或许也会影响原料运输，化肥企业只有及时做好准备，才能防止短期内出现用煤荒的情况。

　　金联创方面分析称，春耕用肥之前，煤炭价格将继续维持高位调整，目前煤头企业成本普遍处于高位，后期将为企业坚挺价格提供支撑!

　　山东将退出煤炭产能1023万吨

　　十二部委共推煤企并购重组

　　或许有人会问，这只是当前天气原因导致的供货紧张，过段时间天气好转之后，煤炭供应会出现缓解。农财君查阅资料后发现，煤炭产业仍将继续深化供给侧结构性改革，产能退出和企业关停仍将继续!

　　这是近期比较火的几组数据，从中便可见一斑：山东省作为化工大省，2017年下半年以来，山东已关闭转产化工生产企业约600家、停产整顿2000多家。同时，在2017年底，山东省政府召开新闻发布会，指出将加大“僵尸”企业和大额亏损企业处置力度，124户僵尸企业处置有望按期完成。2018年，山东将继续深化供给侧结构性改革，关闭退出9处煤矿、退出产能1023万吨。

　　同时，煤炭企业并购重组也非常值得注意。1月5日，国家发改委、财政部等12部委联合发布了《关于进一步推进煤炭企业兼并重组转型升级的意见》(以下简称《意见》)。《意见》中指出，到2020年底，争取在全国形成若干个具有较强国际竞争力的亿吨级特大型煤炭企业集团，发展和培育一批现代化煤炭企业集团。

　　《意见》中还指出，到2025年，形成以大型企业为骨干、先进产能为主体的煤炭供给新格局。进一步降低鲁西、冀中、河南、两淮煤炭基地生产规模，控制内蒙古东部(东北)、宁东、晋北、晋中、晋东、云贵煤炭基地生产规模，支持陕北、神东、黄陇、新疆煤炭基地通过兼并重组适度扩大规模，减少区内开发主体数量。中南、西南、东北等小煤矿集中地区，应以淘汰退出为主。

　　从《意见》中能看出什么?煤炭供给新格局则意味着化肥企业的生产地如果不在主要地区，则运输成本将可能增加很大的运输成本!例如上文所提，中南、西南、东北等小煤矿的集中地区，要以淘汰为主，那这些地区的肥料厂家未来面临的运输成本上涨是完全可以预见的。

　　行业人士表示，煤炭企业数量减少就意味着企业的体量越来越大，亿吨级的特大型煤炭企业集团的价格话语权会更大。如果不出台相关的市场调控政策，未来煤炭市场出现寡头的情况下，化肥企业的议价能力则可能会大大减小。