2006年4月至2014年2月，铁路货运价格先后上调8次，上调幅度一次比一次大。每一次铁路货运价格上涨都会推高化肥企业物流成本，给化肥企业造成较大的经营困难。

　　今年2月15日，铁路货运价格再次上调，平均上涨1.5分/吨千米。此次上涨主要是针对磷矿石、化肥及金属矿等物资品种。化肥运价率每吨千米由0.0976元调整为0.113元，上涨了1.54分/吨千米，涨幅为15.78%，高出货运平均上调幅度。当前，春耕生产已渐次展开，化肥产、运、销都进入旺季。在这个节骨眼上铁路货运价格上涨，对化肥企业的冲击影响马上就显现出来。

　　以云天化国际公司为例，公司所属的云南三环、云峰、红磷3家主要化肥生产企业物流成本平均涨幅达到18.7%，2014年仅产品物流费用就要增加9000余万元。此外，全年通过铁路运输到3家分公司的硫黄每吨运费较去年上涨近12元，合计增加物流成本900余万元，再加上磷矿石等其他大宗原料的物流上涨费用，全年大宗原料铁路运费将上升约2400万元。也就是说，产品物流加上原料物流，全年仅这3家分公司就要增加约1.15亿元的物流成本。如果再加上三环中化、天安化工、青海云天化国际等省内外关联企业，云天化国际公司在此次铁路运费上涨后每年物流成本要增加近4亿元。

　　要减轻铁路货运价格上涨带来的巨大物流成本压力，无非几个方法。

　　第一个方法是化肥产品涨价，把成本压力转移给终端消费者。但是这个方法是不可行的，一方面国内化肥产能严重过剩，市场竞争激烈。另一方面把成本上涨压力转嫁给农民本身也不是一个国企的作为。

　　第二个方法就是加强内部挖潜，降低制造成本。云天化国际公司通过多年的内部挖潜，各项主要消耗指标已经做到行业领先，加上今年以来硫黄和磷矿石等大宗原料价格有所上涨，所以通过降低消耗、内部挖潜的方法来弥补物流成本上升的空间和潜力都不大，尽管如此，还是要努力继续挖掘潜力。

　　第三个方法，可能也是最有效的方法，就是加快转方式、调结构的步伐，尤其是加快推进产品结构调整，自主研发新型高效、低成本、低消耗、高附加值、市场前景好的磷复肥产品。

　　客观地说，铁路总公司也不容易，多年以来为支持“三农”发展作出了很大的利益牺牲，适度增加运费也是市场规律使然。为共同努力使农民用上更便宜的化肥，保障农民种粮积极性，不仅市场竞争主体要加快调转和创新，也需要国家给予必要的经济补偿手段，不管这种补偿是直接给农民，还是给铁路总公司、化肥生产商或者流通商。 （明大增）

来源：农资导报