前面两期我们着重探讨了化肥出口新政对于中国氮肥市场、中国钾肥市场的影响，本期尝试探讨化肥出口新政对于中国磷铵市场的给力状况。

　　十二月的化肥出口新政出台后，一直被磷铵经销商、生产商冷眼旁观，一个礼拜后，有些同志义愤填膺中底气越来越不足，开始有点心虚了。华东某港口仓库，55%粉状一铵，2800元/吨出库，没人接单；调整为2750元/吨出库，仍然没人接单；2700元/吨出库，等来的仍然是无人问津。而这种报价，较之前期报价相差200元/吨—300元/吨。而二铵市场，好像约好似的，几乎没有谁率先报出新价，吹皱那一池冬水。记者当时与几个厂家联系，普遍反映开工率在80%左右。记者认为磷铵市场的博弈将是最为激烈的，也就是我们所说的，化肥出口新政对于中国磷铵市场将是最给力！与一些私交较深的知情人士沟通，他们如实相告，“我们厂停了一条线”、“我们厂开工率绝对超不过30%” 、“我们厂十二月份以来就没有接到过一张订单”……观望与等待，深深笼罩着前途迷茫的中国磷铵市场。

　　我们心无旁骛、心平气和地来看一看，十二月中旬东北市场按理应该具有明确的接货意向，但是无论我们怎么努力，都无法感受得到这种“温馨的氛围”。断断续续地听到，有厂家零零星星在发货，64%二铵市场送到主流价在3300元/吨—3400元/吨。   还有一个绕不开的话题：每到年末，铁路车皮计划的申请都变得难上加难，蜀道难，难于上青天，车皮计划难于蜀道。这一点我们从铁道部的百日突击抢运攻坚战也可窥见端倪。针对今年新疆、青海地区钾肥外运的实际情况，铁道部决定从2010年12月13日起至2011年3月22日止，开展新疆和青海地区钾肥突击抢运行动。目标非常明确：在这一百天内，乌鲁木齐铁路局钾肥日均装车要达到100车，青藏铁路公司钾肥日均装车要达到270车以上。并要求相关铁路局严格按照计划组织向乌鲁木齐局和青藏公司加大空棚车排送力度，其中乌鲁木齐局350车，青藏公司200车。国务院都知道年底车皮难请，铁路运输之困难可想而知。我们这里的一个“请”字，直可谓满嘴苦恼字，一把辛酸泪。几个排得上号的磷铵大企，采取了3200元/吨—3300元/吨的暂定出厂价预收款，具体结算待来年的阳春三月，友好协商罢！

　　横纵比较，记者的观点可能有点偏颇，总是认为化肥出口新政对于中国磷铵市场最给力！为此，记者采访了几位业内人士。某巨头磷酸一铵采购专家接受采访时，正奔波于湖北几个磷铵厂家。一谈到出口新政，只要不透露其个人信息，对记者向来是知无不言，言无不尽，“影响比任何业内人士预期的都要大”，“对磷酸一铵产业绝对是一个打击，即使谈不上毁灭性打击，也算得上相当严重的打击”；也有忧国忧民的，“生产厂家原料成本这么高，前面亏得要死，后面日子怎么过啊？”某大企高管告诉记者，“由于运力紧张的缘故，我们的价格还是坚挺的”、“然而合成氨在降、硫酸在降、硫磺在降，市场上肯定预期我们要降，一旦车皮松动那就难说了”，我跟他开玩笑说：“就算二铵是个杯具，你们的二铵也是一个官窑上品青花瓷杯具。”激进者告诉我，“闭门造车，企业遭殃”，我们同样聆听与赏识另一种声音。

　　十二月中旬去南通走市场，当地朋友介绍，该港口硫磺不仅成交数量相当稀有，门前冷落车马稀，而且前来询价的都基本上没有了。我们的理解就是，短期内行情都懒得去打听了，那么硫磺的所谓报价也就显得没有任何意义了。正是由于方方面面的慵慵懒懒，某些地区的二铵市场已经或隐或现地下调了一些。而我们江苏的经销商更是豁达淡定得很，“春节前的二铵没有什么花样了，有人要就卖一点，后面也不想再去补货了”、“明年产量大、供应量大、不愁抓不到货，高价货捧在手上就死定了”……抱有这种心态的经销商不在少数，出口新政对于中国磷铵市场真的很给力。

　　我们想要补充的是，国内淡储市场是一定要启动的，市场需求肯定是会提升，目前你不太愿意接货，我也不太愿意接货，书到用时方恨少，肥到用时不一样恨少吗？！体现在一铵上，复合肥厂家误了春季用肥的生产，那一年之计在于春肯定就会打折扣了！

　　总结2010年关税新政对于中国肥市的整体影响，我的理解是：对磷铵市场影响最大，对氮肥市场次之，钾肥市场再次之，明年开春仍将延续着类似的似是似非的给力状况。坤 哥